刈払い機修理(吹けない パワーが無い 吹き返す)

今日は 私も草刈りをしました。
作業は ハンマーモアという草刈り機を使ったので 私は今回は仮払い機は使いませんでした。
広い面積だとこの機械 速いし刈ったあともすっきりきれいです。
刈ったあとの 草の臭い 緑の臭い 良い感じですね。 

草刈りのあとのメンテナンスで 始動できるがパワーがなく音も弱々しく高回転まで吹けない刈り払い機の修理をしました。
刈れるのですがパワーが無い。 傾けると元気が無くなる。

見た目普通なので エアークリーナーを外して始動してみる。
すると ベンチュリーから入り口に向かって吹き返しが多く目に見える。
2ストに慣れているので 排気の詰まり とすぐ判断が付きましたが キャブの掃除を一通り行って キャブ回りが問題無いことを確認しておいてから 不調原因の探求です。

2ストの正常なエンジンなら キャブの入り口からベンチュリーで混合ガソリンを吸い上げてエンジンに吸い込まれれてゆくのが正常な流れ。 これが 吹き返すというのは 何かに戻されていることになる。

エンジンの異音がしていないならメカトラブルは考えられないため 燃焼室の出口が原因。

今回、正常なエンジンのように排気の煙が回転上昇とともに増えるかどうか見ていると全く増えない。
(管が抜けて通っているなら回転と排気の圧力は比例するはず)
案の定 排気管の出口にカーボンが貯まり細くなっていました。

ある圧力(アイドリングより少し高めの回転)になると出るほうが飽和してしまい、ガスは入り口に戻るしかない状態でした。 

原因がわかったため +ドライバーでグリグリとこじって掃除して 始動してみると 排気煙が普通に出るようになりエンジンも何ごともなかったかのように調子よくなりました。
刈り払い機の場合は かなり高回転で回ります。(10,000rpmでピークパワーのもあるものもあります)
最も細い部分は詰まりますが 他は 高回転で使う際に 付着したカーボンが吹き飛んでしまうことのほうが多いものです。その飛んだものが出口が詰まり気味で細くなりかけている場合にかえって詰まることになったりもします。

このような詰まりの原因としては 回転をあまり上げないままで使っていたり(たまに上げることは必要)
混合油が近年のオイルではないものを混合していたり 古いガソリンを使っていたりすることが原因の場合が多いものです。

刈払い機のオイル選びは 高回転バイクくらい重要。
草刈り機だから オイルはなんでもいいか というのは 長くその機種を使いたい場合には)どうかなと思います。

また オイルだけでなく エアークリーナーが破れていたりすると エンジン内にホコリや土が入りオイルと混じって排気管の内部の堆積物になってしまうケースも有ります。

ホームセンターにある 混合ガソリンを使う分にはカーボンがつきにくいので今回のような詰まりの問題は起きないかも知れません。(このタイプの燃料を使っている方で同様の排気詰まりには出会ったことがまだありませんので)
エアクリーナーもたまにパーツクリーナーなどで定期的に洗い、良く絞ってから2ストオイルまたはCRC-556などをしみこませて良く絞って装着しておくと安心です。
メンテナンス周期は 使い方によるので 使い手次第です。

たまに 使用前の日などに チェックしておくと トラブル回避出来ますね。

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刈払い機のキャブメンテ

今日は エンジンが不調な刈払い機(なかなか始動しない 始動できてもかぶって回転が上がりにくい) のキャブ掃除と調整をしました。

使用者は エンジンが不調なので 汚れは疑わずに まず 調整してしまったようですが 実の原因は「汚れ」なのでメカトラブルが無いならば絶対に清掃前に調整をしてはいけません。
これは どのキャブレータでも同じことです。 

何度かここや ホームページのほうで書いていますが キャブのことはわかっているつもりで キャブの調整ネジで安易に調整をしてしまうと 実は 汚れが原因だと 安易に調整をしたあとで 汚れでクリアランスが変わっただけだとわかったとしたら、調整は元の状態に戻さなければならないのですが 安易に調整をしてしまう場合は
元の調整位置を書き留めていたり覚えていない場合が多いでので 自分勝手に物理的に適切ではない位置に調整してみたり合わせてしまうことになり、かえって不調な状態を作ってしまったり エンジンブローの原因を作ってしまうことがあります。

今まで正常で 急に不調になった場合は 特に 「使用中に調整がずれた」という不調原因はまず無いでしょう。
エンジンは振動があるものなので 緩み止めとして 調整カ所にはバネが必ずあり ネジをネジ山に押しつけていますから使用中にゆるむことはなく手を加えない限り変化がおきにくい構造になっています。

分解の前には ネジが何回ゆるめられているかをメモしておくことが重要です。
1と1/2回転などの記憶だけを頼りに調整をしている方もいますが 最近の ダイヤフラム式のワルボロキャブレータの場合は当てはまりません。 1/2回転も動かしてしまうと不調になる場合も有ります。

各部を清掃してから組戻して エアクリーナーを付けてから(これ重要: 最終調整は、エアクリなしで調整をすると エアクリーナーを付けると エアー量が減り燃調が濃くなってしまいかぶり気味になってしまうトラブルになりる場合がありますから必ずエアクリーナーは付けてから燃調(燃料と空気のバランス調整(チューニング))を行います。)
ワルボロキャブレータの場合は 燃調の調整(チューニング)は横にあるバネ付きのネジと 真上にあるマイナスのネジで調整をしますが 横はファーストアイドル 上は高回転(使用時)の燃調です。
いずれも最も効率が良いのは 一定アクセルで回転が上がる位置ですがその状態はかなり薄いのでそのまま使うとエンジンのメカトラブルになる可能性が有ります。
少なくても そこから1/4回転は締めるようにすると安心です。
キャブによって基準値が異なりますが web上にはいくつか数値が書かれたサイトは有るようです。
ただ エンジンの個体差(圧縮の低下具合など)で差がありますから 最終的にはプラグを見ての調整で収束させるのが本来のメンテナンスです。
書いてあるから その数値にするだけなら 調整やチューニングとは言いません。
基準値合わせです。

基準値はありますが エンジンの個体差があるので 正常かどうかのチェックは アイドリングを長時間した場合と 使用後のプラグの焼け方で この2つの調整を完結させるのが良いと思います。 
プラグの碍子部分が真っ黒だったり 碍子部分が白くプラグのネジ部分にも全くカーボン(スス)が無いような焼けすぎの場合は 調整が間違いです。

2ストのエンジンをいじったことがある方の場合は このヒントでほぼ絶好調に調整ができると思います。
刈払い機は 負荷が軽いので そう簡単にはエンジントラブルになりませんが 業務で草刈りをしている方は少し濃いめ(プラグの焼け方として碍子がきつね色でネジの先の平坦な部分はスス)くらいのほうがエンジンやプラグは長持ちすると思います。

2ストにとって プラグは始動失敗でかぶりますし、消耗品なので 予備をもって かからないときは まず交換してみるようにするとメンテ効率が良いです。

予備のプラグはギャップを0.7mm以上1mm未満くらいにしておくとかぶりにくくかかりやすいと思います。
狭いと低い電圧でも点火はしますが かぶると燃料とオイルそして付着しているカーボンで電極をつないでしまうことになるので点火しません。

今回のメンテは パーツクリーナーでで エアクリーナーの掃除 プラグの掃除 キャブクリーナーで キャブのニードル(調整部分)の掃除 ベンチュリー部分の掃除  をして 調整値を元に戻し
(以前調整してあげたものなので基準値はメモしてあるので調整がずれてしまっても前回のベストまでは戻せる)エンジンは正常に始動し ちゃんと吹けるようになりました。

組戻し後、ジェットの調整値は 以前と全く変わらない位置がベストでしたから 今回は「汚れ」だけが不調の原因でした。 調整してしまったことだけが失敗で余計にかぶってしまいかからなくなったようです。

草刈りも 快適なエンジンだと 音も気分良くはかどりますよね。
2ストが好きな人にはたまらない音ですね。

今度の日曜日は私も草刈りなので 土曜日には自分の刈払い機のメンテナンスをしておこうと思います。

私の刈払い機はかなり古いです^^; 車で言えば 旧車?
良いと思って買ったものは パワーが落ちない限りメンテナンスしながら使おうと思っています。
まあ 2スト好きだし 旧型使いも悪くない^^

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金環日食 2012-5-21 JAPAN

快晴でした。
仕事時間のシフトが出来たので金環日食の写真を撮りました。
次回は もう見られませんから 今回の仕事開始時間シフト可はラッキーでした。

薄膜の蒸着フィルターを使用して一眼レフ+望遠レンズ装着、マニュアルモードで撮影

今回は 欠けまでではなく 欠けているところから戻るまでを撮影しました。
震災などからの復活で 景気も良くなるようにとの意味合いも。
まあ 震災でへこみましたから欠けて行くのは見たくないという気分的な問題ですね^^;

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今年は多めな「黒点」も写っています。 黒点が多い年はアマチュア無線家は興味ありでしょうね。


大きなスケールの自然現象は感動しますね。見られて良かった。

パックマンを思い出しながら見ていました^^;

災害が減少し景気が良くなりますように ということで^^ 


普通の太陽に戻って一安心ですね。

太陽が無いと 果物も野菜も食べられませんし 太陽電池だって働きませんから^^;

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日食 観察準備

明日は 金環日食ですね

各地の日食の時間は 国立天文台のツールでのチェックが簡単で確実です。

http://eco.mtk.nao.ac.jp/koyomi/koyomix/eclipsex_s.html

太陽を直接見ないように 注意したいですね。

明日は 晴れますように。

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プラグ寿命

今日は AE101のエンジンを点検中 頻繁に失火するので気になって原因を探ってみました。
コンプレッションは先日計測して完全に揃っているため点火系だけ確認します。

私の場合 点火系は 1気筒だけプラグコードを抜いて 回転変化でチェックしています。
正常なエンジンならば 4気筒の場合 どのプラグを抜いても同じはず。 差がある場合は何かトラブルを抱えています。
最近のエンジンは自動でアイドリング調整されストールはしませんからアクセルをあけておくこともなく楽です。
メカ的な気筒差が無いならば プラグを1気筒だけ抜いても インジェクタのコネクタを抜いても同じ回転変化煮なります。

今回は点火系なので プラグコードを抜きました。
4気筒目を抜いてもあまり変化が有りませんでした。
4気筒目のプラグの不具合です。

このようなケースでは 3気筒目と4気筒目を入れ替えて見ます。
4気筒目が失火していたものが 3気筒目になればプラグです。

入れ替えてみると 3気筒目が失火。
このプラグの異常に間違い有りません。

プラグの写真:
P1

見た目普通に焼けていたのですが 絶縁不良のようです。
そろそろ交換時期なので 実験として、バーナーで先端付近の碍子のカーボンを焼き切って見ました。
見た目は真っ白で正常なのですが 絶縁が良く有りません。何度か繰り返しましたが駄目です。

写真の左側は失火してしまうプラグ。 バーナーで焼いてみたのでネジ部分が焼け色になっています。

写真の右側は正常なものです。失火してしまうプラグは碍子も電極の奥のほうまで真っ白に焼いても
絶縁不良でした。

おそらく 碍子の見えないところで割れていて、その割れの部分でカーボンが割れに添って金属の近くまで入り込んでしまって カーボンは導電性ですから絶縁不良になったのでしょう。

とにかく 失火の原因はプラグの不具合というのがわかったので プラグを新品にしました。
交換した後は 何事も無かったかのように 普通に快適なエンジンに戻りました。

プラグ1つで エンジンが壊れたかのような現象になる場合も有ります。
まあ メカはそう簡単には壊れませんが 電気に詳しくない方は トラブルと焦るでしょうね。

プラグについては 先日も 田植機の故障で 空ふかしも アイドリングも普通で キャブも正常
負荷をかけると ストールしてしまう現象が有りました。
以前もプラグ関係では 何ヶ月か駐車しておいてエンジンをかけようとすると 失火して不調 失火していなくてもターボ車の場合 過給されるとリミッターがかかったように不調になるケースも有りました。
いづれも 絶縁不良のトラブルです。
プラグは侮れませんね。 昔から 不調ならまずプラグを変えてみるというのはセオリーです。

これから 梅雨になりますが 点火系トラブルで 古いプラグや 汚れたプラグコードの場合 思わぬところで 不調になる可能性が有ります。
デスピキャップのゴムパッキンが劣化していて雨のあとデスピキャップの内側に結露して不調になるケースも有ります。 先のデスピキャップのセンター端子の摩耗のようなこともあるので 長く乗る車の場合は デスピキャップとパッキンは走行距離との相談で定期的に交換したほうが安心できそうです。

ここのところ 草刈機の点火系メンテで 検索で来られる方も多いようです。
農機具は 点火系不調 か キャブ関連の故障が 多いので 休みの日にコツコツ、メンテナンスをされている方も多いのでしょうね。

様々なエンジンを使っている方は 予備プラグを準備しておくとか 梅雨前に湿度でトラブルになる可能性のある部分は点検をしておいたほうが良さそうです。

私は 今日 1日で プラグを使っているエンジンはすべてチェックしました。 これでひとまず安心です^^


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