ＥＣＵ電解コンデンサのトラブル
ＡＥでは無いですが ECUのコンデンサトラブルの修理をしたので 書いておきたいと思います。
この車種は ＥＣＵ搭載位置が エンジンの熱が直接伝わる位置にありました。
温度的には ただでさえ厳しいのに８５度Ｃ規格のコンデンサを使用し しかも 立てて取付なのに 振動対策もしていないというお粗末なものでした。まれに見かけますか 明らかに 設計が良くないと言えます。
そういえば 熱対策か 浸水によるトラブル回避のためか ＡＥでは AE111後期には ＥＣＵ搭載位置が ＤＩＮコンポ搭載位置の上になっています。ＡＥ１０１やＡＥ１１１前期までは コンソール奥の下のボデイに取り付けられていて 熱が伝わりやすい構造です。 通常の走行なら問題ありませんが エアコンが故障したままの夏の連続走行では コンデンサーの環境温度的にはつらくなる可能性がありました。改良された ＡＥ１１１後期の位置 確かにここなら 直射日光は当たらず、浸水でも最初にECUがやられることもなく ボデイを伝わる高温の伝達はほとんどありませんので温度的に余裕がもてます。
AE系では コンデンサー以外のECUトラブルはほとんどありませんが エアコンが故障したままの夏の連続走行や 内装をはがしたり コーテイングをはがす 競技車などでは温度的にはつらくなりそうです。
（トヨタ系のecuトラブルはあまり聞きませんから 設計がしっかりしているんでしょうね。）
電解コンが必ず劣化するものでもないということは書いておきます。
仕事がら古い機器を修理することがありますが不具合が無い電解コンのほうが多いです。
容量抜けについては設計の際に余裕を持った設計をしてあれば劣化して容量が減っても何の問題も出ないものです。 液漏れだけはどうしようもないので見つけたら即 掃除と交換と修理 または ユニットの交換です。
唯一 ＡＥ１０１前期ＥＣＵにおいて ＶＶＴ用トランジスタの故障が１例ありました。
ＶＶＴが入ったままになり アイドル不調（かぶったような症状でストンとエンストするわけではなくラフアイドル）になるというものでした。ごくまれな例です。 これも エアコン故障のまま乗っていた車なので 故障の原因は周囲温度の関係と思われます。
今年の夏のように 異常な暑さの場合には鉄板を伝わってくる温度も高いうえ 室温が極端に高いまま運転したり
（温度がコンデンサの許容限界付近まで高いままで通電すると液漏れになるケースも多い） 乗り続けると 故障原因となる場合が多く エアコンが故障し あまり利かないまま使う場合なども 室温が下がらず 知らずしらずのうちに ＥＣＵ故障の原因を作ってしまうことになる場合もあります。
今回 修理した車のＥＣＵは ＥＣＵが高熱にさらされたため液漏れし、液漏れのまま知らずに放置されてしまったらしく １０個くらいの部品と 基板まで腐食させてしまっていました。 今まで 車の修理は趣味でいろいろしていますが 最悪のケースでした。
数時間を要しましたが 液を水で洗浄し、電気炉で常温プラスαくらいの低湿度下で乾燥させ、コーテングして
再腐食を防いでから 同規格の部品に交換し コンデンサを交換して 基板の配線を確認しながら補修して完成しました。 液漏れは気まぐれなので どこのパーツが影響を受けるかは条件によります。
修理のポイントは 単に交換ではなく 外したときの基板パターンの状態観察と ソルダーレジストがはがれていたら 銅むき出しですから 反応していない電解液が付着したままでは 電解液はアルカリ性です。 湿度が上がる時期には基板の絶縁層の溶解や腐食の進行が進みます。（化学的には当たり前ですが）
ある時期の四級塩電解液を使った低ＥＳＲ電解コンデンサで液漏れの問題が有る時期もあります。
電解液が吹き出した基板の損傷が著しいもの（変色 ふくれ、錆（緑青）、半田の変質（半田ごてで溶けにくなる）は修理不可と考えたほうが無難です。
私の場合 軽度なものは表面だけでも中和して直します。（内部まですべての中和は不可なので）完全中和でなくても ＰＨを酸よりもアルカリのほうに振っておき真水で拭いて完全乾燥したほうが安心です。）
基板損傷が著しいものは必ず修理は不可と考えます。 理由は エレクトロ・マイグレーション。
直流電界がかかり続ける環境で湿度が高い場合などに発生しがちですが（スズなどのウイスカが原因となる場合もあるし銅が延びてくる場合も。。電気の世界では恐ろしい現象ですし ちょっと電気を覚えたての方など化学も含めたの知識が薄い方はあまり気にしませんから怖い現象でもあります。
電界液など普通の水蒸気や水とは異なるものがある環境下では湿度が上がればその分電気を通すため電界液のPHの大きさが水などよりも差があるほど発生しやすくなります。
つまり 治しても基板の金属のマイグレーションが原因で また不具合になってしまうことも考えられるから 修理はできないものと考えたほうが無難です。
自分で 自己責任で使うだけなら別です。。ただし いつも電源を入れておくような使い方の場合、に抵抗が下がって行きヒーター状になってしまって燃えていきなり火災になってしまったりしたら大変です。
特に 多層基板の場合は 普通の方は中までは見えませんからなおさら怖いです。
最近では 車のＥＣＵはほとんどが多層基板です。
ですから 最低でも こぼれた液が悪さしないように中和または 錆びの部分を完全に水で取り去ってしまうことです。 ここでアルコールや石油系の溶剤で拭いても何もなりません。水に溶ける物体を拭くなら必ず水なのです。
そして乾燥させます。
再腐食防止の方法は半田上げ もしくは サンハヤトなどで出しているコーテイング剤の塗布をすべきです。
そのような処理をしてから 新品コンデンサを取付けて 車が使用される 耐寒、耐熱、絶縁 のできる樹脂で固定し 固化すれば完成です。
文字に 書けば以上のように簡単ですが、地道で気を遣う作業です。
部品の構造と 極性の方向 耐圧 容量 振動をかけたときの寿命など が理解できていないと またすぐにトラブルになります。
オークションなどにも 交換パーツを売っているところがありますが 総合的なコメントはほとんどなく ただ 安くあがること 簡単な交換 など 単に部品の販売のことしか気にしていないような気がします。
液漏れには液漏れになった理由がある場合が多くあります。 コンデンサの電解液が問題になったケースもありますが コンデンサの周囲が高熱になる設計や 負荷の部品の故障 汚れによる半導体の発熱などの故障の引き金となる原因がある場合がほとんどです。 再度 同じトラブルを発生させない 完全な修理のためには 再度ＥＣＵを装着するまえに原因を探して対策しておくべきです。
コンデンサは交換可能ですが 基板が腐食していたり 多層基板で内層接続のことを理解しないまま スルーホール断線などを起こしてしまう可能性など、作業上のトラブルにより発生するリスクを考えると 一般の方は安易には 行わないほうがいいでしょう。（新品または リビルト品をお勧めします）
以上は 今後 自己責任でやってみたい方や すでに電気を充分に理解している方の参考のため 記載しました。
交換後の リスクを避けるには ＥＣＵそのものを部品として ユニット交換をお勧めします。
温度、振動をかけていないものは コンデンサ劣化のほとんどが容量抜けだけですので液漏れはありません。
ＥＣＵに過酷な使い方をする場合は 取付の際に 取付方法を変更するなどをすると良いと思います。
競技走行をする方で ＥＣＵを固定していない方が居ますが 振動によるトラブル防止のため
しっかりと純正同様に 固定することをお勧めします。
ECUが故障するのは 温度や振動による場合が多く エンジンメカによって生じる不具合もあります。
ケミカル系や吸気系の汚れに関わるメンテ不足によるアクチュエータ（電磁デバイス）などの動きが重くなったり 油圧部分の動きが悪く電磁部分に電流が流れる時間が長くなり ＥＣＵが過熱するなどのケースや 取付位置が純正では正規に設計されているのに 何かを変更したために温度的にきつくなったなどの ケースで不具合になることがあります。汚れは 知らず知らずの間に貯まり １０万ｋｍも乗ると ブローバイが増えることもあり かなり貯まってしまいます。（圧力センサ配管内や ISCV内も汚れている）
エンジンは できれば １２万ｋｍくらいの時点で ＩＳＣＶ エンジン補機類 などの各部を分解 洗浄 チェックすることが その後１０万ｋｍも トラブルなく 長く乗るコツかと思います。
１０万ｋｍごとの 徹底したメンテが長く乗るためのコツではないでしょうか？
たとえばメンテしないで１７－２０万ｋｍトラブルが無いとしたら それは 使用状態 ケミカル系のメンテ周期
室温管理 真夏の炎天下駐車時に直射日光に気を遣っているかなども完成しますが
ごくまれにあることなのかも知れません。 メーカーが想定しているのは１０万ｋｍメンテナンスフリー化が
いっぱいいっぱいかと思います。
電子系をいたわるためにも メカ系のメンテはしっかり行い エンジン使用時の 室温も できるだけ下げることをお勧めします。 真夏に人間がきついくらいのサーキット走行なども 古い車にはかなり過酷です。
特に 走行時にECU付近のボデイの鉄板が熱くなる車種では 高回転時には特に熱をもちやすいので 振動や取付剛性で問題が出ないような方法でスペーサーで浮かすなどで 空気の層を作り 熱が直接伝わらないようにするのも手です。 三菱 本田の 一部の車種は 一般使用では問題がなくても 高回転多用の方や サーキット走行で多用する方は ＥＣＵをいたわる方法を考えると不意の故障を防げると思います。
絶版車を永く 快適に乗るための参考になれば幸いです。
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